航班管家发布《新疆民航市场发展报告》
日前，航班管家发布了《新疆民航市场发展报告》，从新疆民航市场整体情况、新疆民航市场特征分析、疫情对新疆民航市场影响、新疆民航市场展望等维度解读新疆民航市场发展趋势。以下为报告内容：一、新疆民航市场整体情况
新疆地区交通运输特征契合航空业，新疆生态景观有利于航空旅游业的发展
新疆维吾尔自治区，中国最大省区，总面积166.49万平方公里，面积占国土总面积六分之一。位于中国西北部边陲，地处东亚西亚、非洲和欧洲地区的交通要道，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等8国接壤，在古代是丝绸之路的重要通道，现如今也是第二座“亚欧大陆桥”的必经之路、“一带一路”的经济带核心区，地理位置优越，其地位不言而喻，必将成为我国重要的经济中心。
新疆下辖4个地级市、5个地区、5个自治州，可谓地广人稀，一般的公路运输跨区域通行路途遥远且耗时，地形又是山脉与盆地相间排列，不利于铁路的铺建。综合来看，新疆地区交通运输十分契合航空业，同时新疆生态景观奇特多姿，旅游资源丰富，但景点分散、交通不便，十分有利于航空旅游业的发展。
新疆民航发展至今通航民用机场21座，其中4E级3座、4D级3座、4C级15座，是全国民用机场最多的省份。21座机场沿省内边线与中腹部环形分布，覆盖整个新疆地区。目前于田、昭苏、塔什库尔干机场新建工程已开工建设，阿拉尔、巴音布鲁克等机场项目已获审批，预计到“十四五”中期，新疆民用机场将发展到30余座。
新疆疆内构建“一主多辅机场群”模式初见成效
近十年新疆民航发展飞速，但整体增速随着乌鲁木齐机场增速的下降而放缓（乌鲁木齐机场时刻饱和），乌鲁木齐机场作为新疆航空的桥头堡，在疆内起着至关重要的作用，其改扩建工程计划在2023年底完成，届时预计新疆民航又将迎来一波快速增长。
新疆省内机场旅客吞吐量中，乌鲁木齐机场占比从2010年的80%下降至2019年的64%，预计未来这一数字还将继续下降。可见疆内构建一主多辅机场群模式初见成效，逐渐形成“东西成扇、疆内成网、依托疆内、辐射全国，向西连接中西亚和欧洲、向东连接日韩港台”的航线网络。
乌鲁木齐地窝堡机场航班量占绝对优势，新疆机场疆内航线占比过半
2020年受新冠肺炎影响，民航业受到了极大的冲击，2020年上半年民航客运航班量仅有同期的54%左右。排除疫情的影响，这里选取2019年度新疆客运航班数据进行分析，以此来观察新疆民航发展状况。
2019年新疆地区21个机场进出港航班量33万班次，其中乌鲁木齐地窝堡航班量占比53.40%，其次是库尔勒，占比7.31%，三分之二的机场日均进出港客运航班不足20班次。除此之外，疆内航线航班占比过半，达54.33%，塔城、图木舒克唐王城、且末玉都、那拉提、富蕴可可托海五机场仅运营疆内航线，国际航线仅有乌鲁木齐机场运营。根据民航局发布的机场旅客吞吐量数据显示，2019年新疆地区千万级一座（乌鲁木齐），百万级机场5座（喀什、库尔勒、阿克苏温宿、和田、伊宁），其余15座皆为百万级以下。
二、新疆民航市场特征分析
新疆民航疆内已形成以乌鲁木齐机场为枢纽，干支结合蛛网式航线网络
2019年疆内航线96条，已形成以乌鲁木齐机场为枢纽，干支结合蛛网式航线网络，平均每个机场连接9个省内航点。库尔勒由于其独特的地理位置，省内通航点除富蕴可可托海外皆有直飞航班。省会机场乌鲁木齐地窝堡机场2019年省内直飞通航航点18个，暂无且末玉都机场、石河子花园机场直飞航班，其中通往且末玉都机场航班经停库尔勒，石河子花园机场距乌鲁木齐机场不足200公里。
库尔勒疆内通航点最多，但连通性不如乌鲁木齐机场
库尔勒疆内直飞通航点最多，但其连通性远不如乌鲁木齐机场，疆内周均出港航班量161班次，仅有乌鲁木齐三分之一。5座百万级机场疆内周均出港航班量超过百班，其余机场皆在百班次以下，主要承担着补给、疏散疆内干线机场旅客的作用。
乌鲁木齐地窝堡机场极大提高了疆内的连通性，促使新疆成为国内唯一形成完整航运体系的省区2019年度新疆民航进出港航班量中，省内航线航班占比过半，达54.33%，其中往返乌鲁木齐机场的航班占比61.58%。新疆疆内TOP10往返航线皆为乌鲁木齐机场往返其它机场的航线，其中乌鲁木齐往返喀什机场的航班位居第一。整体来看，作为疆内机场的核心，乌鲁木齐机场极大的提高了疆内的连通性，促使新疆成为国内唯一形成完整航运体系的省区。
新疆民航疆外航线111条，连接航点50个，连通27个省/直辖市/自治区
2019年新疆民航疆外出港航线111条，连接航点50个，连通27个省/直辖市/自治区，47个城市，暂无福建、广西、黑龙江、吉林省份及香港澳门特别行政区航点；其中乌鲁木齐机场连接省外航点49个，基本与疆内其它机场省外航点重合。
国际方面，新疆仅乌鲁木齐机场运营国际航线，共计22条，通航航点22个，涉及15个国家，重点布局中西亚与欧洲地区，日韩、东南亚航线薄弱。
疆外出港航线形成以乌鲁木齐为中心辐射各省省会城市的格局
疆外出港航线中，新疆主要以乌鲁木齐为中心，辐射各省省会城市，TOP20出港航线连通国内19省省会城市，其中西安咸阳机场位列第一，出港周频达114班次，前19条皆为乌鲁木齐机场出港航线。
新疆民航市场呈现一定的季节性，冬季运行航班量走低
新疆航空市场季节性特征突出,有明显的淡季与旺季之分。新疆冬季处于高寒地区，特别北疆机场，每年冬季降雪次数多。因此在12月份进出港航班量为全年最低。同时乌鲁木齐机场大雾多发,这对保障航班准时、机场正常运转都带来挑战。
新疆民航市场国内航司运营占绝对优势，其中南航占比居于首位
2019年新疆民航在运营航司36家，其中国内航司29家，执飞航班量占比99.24%，国际航司7家，执飞航班量占比0.76%，TOP3航司分别为南方航空、华夏航空、天津航空。
南方航空作为新疆民航建设的领头羊，多项民航运营指标皆位于首位
南方航空作为新疆民航建设的领头羊，2019年执飞航班量占比总量的33.9%，其中国际航线执飞航班量占比总量71.74%，疆内航班量39.81%、疆外航班量28.49%，皆位列航司首位。
执飞航线178条（A-B、B-A记为两条，后同），其中疆内航线58条、疆外航线86条、国际航线34条；全面连通疆内21座机场，国内24个省/市/自治区，国际连接中西亚、欧洲等地，疆内疆外全面发展。
华夏航空、天津航空、幸福航空丰富疆内交通的通达性，盘活疆内旅游资源
新疆地域辽阔、机场众多，航空公司也加快了疆内航线的布局。2019年疆内市场份额华夏航空占比27.43%，天津航空占比17.14%，分别位列第二第三，这两家航司在新疆也更加侧重于疆内市场，其疆内航线网络也各有特色。
华夏航空疆内航线分布
华夏航空名副其实的支线航空，疆内支线航线网络的搭建者，其中在新疆市场94%为疆内航班，2019年运营疆内航线124条，连接枢纽机场乌鲁木齐航线仅4条，其余皆非枢纽机场之间的对飞航线，疆内支线市场份额占比高达70%以上。
天津航空疆内航线分布
天津航空极大的丰富了枢纽机场乌鲁木齐的疆内连通性，2019年新疆市场73%为疆内航班。其专注于围绕乌鲁木齐机场，搭建疆内西北部航线网络，2019年疆内航线24条，20条为乌鲁木齐航线，疆内航线与南航有着高重合度。
幸福航空疆内航线分布
幸福航空一家机队规模90%为MA60的支线航司，在新疆仅运营疆内航线，另辟蹊径开拓环北疆航线，依次贯穿富蕴可可托海、阿勒泰、喀纳斯、博乐、克拉玛依五机场，共计14条航线。
窄体机在新疆民航市场执飞航班量占绝对优势，新疆疆内航线支线客机执飞比高达53%
因新疆地域广袤,人口居住分散,平均人口密度较小,根据航班管家测算，2019年疆内支线航班平均每班旅客人数为94人次，因此考虑到运营成本支线客机在疆内执占比较大。2019年新疆民航执飞机型中，窄体机执飞占比76.99%，宽体机1.95%，支线客机21.05%，其中疆内航线支线客机执飞占比高达53%。
新疆民航市场主力机型15余种，主力机型B737NG、A320、CRJ900、E190/195系列，这四种机型拥有新疆95%以上的市场，其中CRJ900机型为华夏航执飞，E190/195机型主要为天津航（56.25%）、南航（41.08%）。
乌鲁木齐地窝堡机场与中亚地区连通性占绝对优势，其他国际地区通航频率有待提升
乌鲁木齐地窝堡国际机场由于其独特的地理位置，与昆明长水机场并列为中国两大国家门户枢纽机场，同时也被列为中国八大区域性枢纽机场。从八大区域性枢纽机场的国际/地区连通性看，相较于其它机场，乌鲁木齐地窝堡国际机场除在中亚地区占有绝对优势外，其它区域的连通性均处于劣势状态，与西亚连通性不如成都双流，日韩、中国港澳台。东南亚热门区域航班量更是寥寥无几，通航频率有待提升。
相较于其他区域性枢纽机场，乌鲁木齐地窝堡机场与珠三角区域、长三角区域连通性薄弱
枢纽机场要能够提供高效、便捷的中转服务，让旅客选择它作为中转其他航空港的中转港。国内方面，对比于其它区域性枢纽机场，乌鲁木齐地窝堡国际机场在珠三角区域的连通性较为薄弱，通航深圳宝安机场日频不足2班次；除此之外，长三角区域连通性也处于八大区域枢纽机场末位。
中部区域省份旅客更热衷于入疆游，中年人成为入疆主力军
2019年通过民航入疆旅客中，来自河南、四川、陕西三省的旅客位列前三甲，其中来自河南、四川省旅客人数占比总入疆人数超过10%，整体来看中部区域省份旅客更热衷于入疆游；旅客性别方面，男性旅客占比高达68.86%，远超三分之二，中年人成为入疆主力军。
2020年平均票价同比下降15%左右，旅客出行多以经济舱为主
受疫情影响，2020年出入疆平均票价要低于2019年，降价幅度在15%-20%左右，同时出入疆票价存在一定季节性波动，暑运、春运票价处于较高水平；除此之外，从下图中可以看出，不管是2019年还是2020年，十一月出入疆平均票价降至谷底，为一年中票价最便宜的时间段，这与新疆民航航班市场季节性特征相符。在舱位选择方面，大部分旅客选择实惠的经济舱，占比高达97.14%。
三、疫情对新疆民航市场影响
乌鲁木齐局部疫情影响，新疆民航恢复远低于国内平均水平
2020年新疆民航航班日趋势呈现两次“U型”起伏，第一次随着国内出现疫情而航班量骤减，在三月中旬有所回升，直至7月15日乌鲁木齐出现局部疫情，新疆疫情防控升级，航班量再次坠入谷底，新疆机场日进出港航班量跌破百班次。局部疫情的影响，直接导致新疆民航的恢复程度要低于国内平均水平。2020年11月份，国内民航月度航班恢复到2019年同期85.74%，其中国内航线航班量已远超历史同期水平，反观新疆11月航班量仅达2019年同期76.46%，其中疆内航线75.56%，疆外航线80.25%。
11月份，新疆疆内支支线已恢复到同期90%，华夏航空疆内市场已恢复到同期水平
2020年11月份，疆内航线恢复到19年同期的75.56%，其中支支航线（非往返乌鲁木齐机场的疆内航线）已恢复到同期90%，远高于干支航线（往返乌鲁木齐机场的疆内航线）的68%。在航司方面，华夏航空继续发力支线市场，已恢复到同期水平，疆内支线份额提升至80%，南航下降到不足6个点；疆内干支航线中，南航恢复到19年同期81%，天津航仅有68%左右，海航、东航等部分航企退出运营疆内航线，南航与天津航干支航线市场份额提升10个百分点，至88%左右。
四、新疆民航市场展望
机场容量的大幅提升，乌鲁木齐地窝堡机场势必迎来一波新的发展与提升
地广人稀、山脉盆地交错的新疆经济发展离不开民航业的建设，改革开放40余年以来，新疆民航已经发展出以省会乌鲁木齐机场为核心，由点成线、由线成面，疆内成网、疆外辐射国内重要城市的航线网络。
然而随着乌鲁木齐地窝堡机场容量的饱和，也出现一些问题。作为门户枢纽机场国际连通性差、国内珠三角、长三角连通性相对薄弱，同时新疆国际航线十分依赖于南方航空，2019年全年新疆国际航线执飞航司8家，仅南航一家国内航司，但其市场份额占到72%，要真正达到门户级枢纽，需要做到百花齐放百家争鸣。
同时2019年10月份，乌鲁木齐地窝堡国际机场改扩建工程正式开工，将新建50万平方米航站楼、2条超过3000千米的跑道等项目，预计在2023年投产使用，届时机场容量将大幅提高，释放更多时刻资源，乌鲁木齐地窝堡机场势必会迎来一波新的发展与提升。
国产支线客机ARJ21向三大航交付，或为疆内支线市场注入新的活力。
乌鲁木齐地窝堡国际机场作为新疆民航的中心，带领新疆民航快速发展。2010年至今，乌鲁木齐机场年度吞吐量占比疆内机场吞吐量总和从80%下降到了64%，代表着疆内支线市场快速的发展。其中以南航和天津航空为代表，重点运营疆内其它机场往返乌鲁木齐机场的航线，增强了疆内与省会的通达性。以华夏航和幸福航支线航空为代表，运营CRJ900与MA60致力于发展疆内支支航线，2019年疆内航线96条，其中支支航线（非往返乌鲁木齐机场的航线）占比高达82%，虽航班频率不高，但极大的提高了疆内的连通度。
2020年6月28日，中国商飞向三大航各交付一架国产支线客机ARJ21，标志着ARJ21飞机正式入编国际主流航空公司机队，随着国产支线客机的投产使用，势必会为疆内支线市场注入新的活力。
数据说明1、数据周期：2019年民航数据2、数据来源：航班管家3、机场：文中国内机场指内地机场，不包括港澳台地区4、客运航班：仅包含了民航定期客运航班，不包含货运、公务机、通用等其他航班5、航班量：为2019年民航数据6、航班管家自有数据和算法数据，可能与局方、航司、机场等公布的数据存在不一致的情况7、旅客数据来自航班管家购票旅客8、票价数据来自航班管家购票数据免责说明本报告的各项内容和数据仅用于研究和参考，任何第三方对于本报告各项内容和数据的使用或者引用所导致的任何结果，本公司以及航班管家智慧出行实验室不承担任何的法律责任，请任何第三方在接受该免责说明的前提下，在法律允许和经过授权的条件下，合理使用本报告。
