CVT变速器巨头衰落 国产变速器企业未来路在何方
近日，ST银亿（简称“银亿股份”）披露2019年度业绩预告称，其预计2019年度亏损48.5亿元至59.5亿元。尽管2019年银亿股份转让多家子公司股权，但依然难转巨额亏损。银亿股份2019年度业绩预告显示，宁波东方亿圣（核心资产为邦奇动力）2019年营业收入为32.25亿元，利润亏损10.2亿元，降幅达到650.62%。作为传统独立变速器企业发展的一个缩影，邦奇动力的现状着实令人唏嘘。
随时随地了解汽车信息，自2017年起，邦奇动力营业收入与净利润开始呈逐年下滑趋势，其中2019年度的净利润下滑幅度较2018年度进一步加大。2017-2018年，邦奇动力扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润累计实现9.49亿元，仅为同期净利润累计承诺数的56.83％。2018年，邦奇动力CVT变速器整体销量较2017年下滑超过40％，为40.69万台。2018年银亿股份CVT变速器业务营收同比下滑46.02％。
作为独立的变速器供应商，邦奇动力拥有多年的发展历史。早在2008年，邦奇动力中国工厂就已经开始投入运营。从此，以邦奇动力为品牌的CVT产品在亚洲，特别是中国市场得到广泛应用，同时也搭载在韩国现代和起亚等品牌车型上。近些年，邦奇动力在中国市场的客户虽然还有吉利汽车、东风小康、北汽集团、江淮汽车和长丰猎豹等，但整体销量不足有加上新能源产品的研发投入，最终营收表现非常不理想。
邦奇动力利润下降原因分析
当然，导致这种结果的原因是多方面的，除了中国汽车销量增速放缓之外，CVT这个特征明显的变速器门类也是非常关键。CVT变速箱最早发明于荷兰，先是广泛应用于德国，后来被引入日本后发扬光大。但国内情况有所不同，最重要一点就是国内车型与日本车型的不同，国内常见车型虽然不能说以SUV为主吧，但是最起码车型体量就比较大，这与日本常见的飞度、雨燕截然相反。其次，国内地域辽阔，道路铺装情况也有极大不同。所以，以市内蠕行见长的CVT变速箱就不太适合国内的情况了。
营销问题也是一个不可忽视的地方，目前国内对于外资变速器只认爱信一个品牌，爱信6AT在国内封神十余年口碑经久不衰，连采埃孚这种变速箱巨头都要甘拜下风。对于车企来讲，其实主要有两条路可以走，一是选择大家都认可的爱信6AT变速器，这样整车质量有保障，虽然成本高一点，但你卖车价格高一点消费者也能接受；另外一条路是选择自家双离合变速器，因为成本低廉，所以虽然行驶品质一般，但是整车售价可以降低一个档次，并且在车辆出保以后，还能赚更多的维修费用。
如果你是一个名不见经传的变速器品牌，车企是不愿意使用这个类型产品的，因为在成本上跟爱信对比优势也不十分明显，在日后的宣传上，也不及爱信有品牌力度，那么车企对这种变速器的选择上就要非常谨慎了。
国产变速器企业如何发展好应该如何
受到优势品牌挤压的绝不仅仅是邦奇动力一家企业，自主品牌的境遇更加严重，甚至在发展的过程中遭遇到了明显的针对性打压。我们都知道，自主品牌AT变速器的代表是东安汽发（DAE）6AT变速器，虽然2017年才正式上市，但在技术上是要优于已经上市多年的外资品牌6AT变速器，由于采用了更现代的技术与设计，这种优势在搭配国产发动机上优势非常明显。
这台变速器的出现一度让业内人士以为国产变速器的春天来了。可好景不长，爱信就宣布在国内新建两家工厂，也成为了爱信与国内变速箱企业打价格战的最重要资本。有了这两家工厂，爱信供应给国内的变速箱可以不赚钱，甚至可以赔钱供应，就是要用资本的力量压垮即将起航的国产自动变速箱企业。对于国产自动变速器企业来讲，这两家工厂就是插在身体里的毒刺，随时有发炎的可能。
结尾
任何产业的本质都逃不出资本运作，汽车领域也是一样。当我们用销量和口碑衡量技术水平的时候，往往就会忽略背后残酷的资本战。当前全球汽车产业下行发展，中国亦是如此，再加上今年疫情的冲击，整车企业可以牵头“抱团取暖”，加强行业间的整零合作、零零联合如果自主自动变速器未能实现突破，外资品牌仍将供给自主整车企业价格较高而水平一般的自动变速器产品。为此，国有整车企业应担负起社会责任，和国内自主自动变速器企业紧密合作，为自主创新提供市场机会。
